7月中旬，成都轨道交通集团连续公开了地铁10号线三期、13号线一期、17号线二期、18号线三期4条地铁线路的环境影响报告征求意见书。这意味着未来成都地铁线路将更多、更长，成都市民的出行更加方便快捷。那么，这4条新地铁线路建成开通后，将对涉及的区域的居住有怎样的影响？在这些区域投资置业将有怎样的潜力？

10号线三期：拉近新津与中心城区的距离
　　

记者在采访中了解到，成都地铁10号线二期从双流机场向西南方向延伸至新津的部分已经在建，按计划将于明年通车。近期公布的10号线三期，是从太平园站向西北方向延伸至市中心的部分，全长5.9公里，新设5座车站，其中换乘站4座。
　　

“现在乘地铁前往双流机场只有3、7号线能换乘10号线，10号线三期通车后，2、5、13号线沿线居住的市民将可与10号线直接换乘前往机场。”西南财经大学教授、博士生导师刘璐说，地铁10号线修建之后，新津将成为成都首个开通地铁的“三圈层”城市，按照一、二期的规划，在新津搭乘10号线直达中环路的太平园站换乘。而10号线三期建成后，新津将可以通过轨道交通直达成都市中心天府广场附近。
13号线一期：结束光华板块南侧无地铁站的历史
　　

成都地铁13号线一期总体呈东西走向，全长约29.07公里，共设有21座站点，其中换乘站15座，可与已经开通运行的1、3、7号线和正在建设中的5、6、8、9号线换乘。
　

　从公开的地铁13号线一期线路上看到，该条线将串连起三圣花乡、九眼桥、新南门、青羊宫、杜甫草堂等市区内重要的休闲、旅游目的地。而按照整个13号线的规划，未来还将向东南延伸，连接天府国际机场。
　　

“城西光华板块，目前已经建成的4号线主要位于光华大道北侧，距离光华大道南侧的楼盘相对较远。地铁13号线的建设对光华大道南侧区域是一大利好。”策划人李绍华说，目前该片区内在建的楼盘只有光华壹号远洋朗基香汇，而近期龙湖地产以14300元/平方米的楼面地价取得的瑞联路地块，也位于地铁13号线瑞星路站附近。

17号线二期：给“城乡接合部”带来便捷交通
　　

地铁17号线二期总体呈东西走向，全长约24.8公里，设有车站18座（阳公桥站到高洪村站为二期地下站点），其中换乘站12座。
　　

17号线二期从机投镇穿越市中心的浣花溪、人民公园、建设路等片区到龙潭寺，同时该线路可与已经开通运行的2、3、7号线和正在建设中的5、6、8号线换乘，对于沿线区域的交通便利性有较大提升，特别是对于原本没有地铁的机投镇和龙潭寺影响较大。
　　

“17号线在龙潭寺区域所设站点主要是龙潭总部办公区域，但从清水河站、龙爪堰站、阳公桥站、机投桥站、白佛桥站到九江北站等站点的规划，不仅给机投区域带来了利好，也拉近了双流区九江到成都核心区域的距离。”成都全心集团营销中心副总经理黄忆根说，目前阳公桥到九江北站区域正处于发展期，这条地铁线的规划，无疑会对这个“城乡接合部”的发展带来巨大的想象空间。

18号线三期：缓解地铁1号线高峰客流“大堵车”
　　

据悉，成都地铁18号线是连接老城区、天府新区和天府国际机场的地铁快线（时速140公里），目前一、二期已经在建并计划于明年通车，最新公布的三期，将在原来一、二期的基础上向两头延长，其中包括从火车南站经过市中心延伸至火车北站的部分，以及从天府机场1号2号航站楼站向北延伸至临江停车场的部分，此外，还将在18号线一、二期线路上增设孵化园站和福田站。
　　

“18号线三期作为连接机场的快线和城市中轴线上的地铁线，对消费者出行的影响更值得关注。”成都凯仁地产副总经理荣轶说，目前已经开通运行的地铁1号线在高峰期的客流量巨大，许多人都有“挤不上车”的经历，而18号线从火车北站到西博城站与1号线的走向高度重叠，事实上有缓解1号线运力的作用，相当于是1号线的复线。